1曲拐偏心距的设计
　　曲拐偏心距最优化设计的原则是：在气压允许的范围(fàn wéi)内，当对被制动车辆进行制动时，保证可靠锁闭，不出现曲拐退让现象，否则会影响(influence)的制动力；当需要缓解时，保证在规定(guī dìng)的时间内完成缓解动作，否则会造成出口速度低，甚至夹停车辆的故障（fault）。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。制动锁闭和缓解解锁的受力分析(Analyse)。
　　制动时应满足：M锁> M重（ 1）缓解时应满足：M解> M阻（ 2）M锁为气缸(压缩空气)和摩擦力产生的锁闭力矩，其公式为：M锁=1 +
　　（ 1 - G）D 2 4 P Z L
　　（N m ）M重为由车轮重力产生的力矩，其公式为：M重= 4Q L 2 l Z 3M解为缓解时的解锁力矩，其公式为：M解= 4Q L 2 l 3 Z +（D 2 - d 2）4 P h G L
　　（N m ）M阻为摩擦阻力矩，其公式为：M阻= 4Q L 2 + H
　　（N m ）由公式（ 1）可得制动锁闭时压力P Z为P Z > 2Q L l max Z 31+
　　（ 1 - Gmax）　D 2 4 L（M Pa）（ 3）由公式（ 2）可得缓解时的解锁压力P h为P h > 2Q L H - 2Q L l m in Z 3 4（D 2 - d 2）Gm in L（M Pa）（ 4）式中： Q L为轮重；Z为轴的效率；G为气缸(压缩空气)效率； L为气缸的作用力臂； D为气缸内径； d为气缸活塞(piston)杆直径；为制动钳和曲拐滚轮间的摩擦系数；H为摩擦阻力臂； l max为制动时最大偏心距； l m in为缓解时最小偏心距。齿轮减速电机1、R系列同轴式斜齿轮减速机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达132KW; 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上；4、振动小，噪音低，节能高；5、选用优质锻钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理；6、经过精密加工，确保轴平行度和定位轴承要求，形成斜齿轮传动总成的减速机配置了各种类电机，组合成机电一体化，完全保证了产品使用质量特性。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。
　　T JK2 B型目的制动车辆的曲拐偏心距l与工作压力的计算结果见。各参数(parameter)取值：Q L = 12 5t
　　（轴重25t）；Z = 0 9；G = 0 8； L = 140mm； D = 160mm； d = 50mm；= 0 1； H = 117mm.
　　从公式（ 3）和公式（ 4 ）中可以看出，的工作压力与车重成正比。因此提高压力，有利于提高的可靠性。考虑（consider)到重载和压力在传输过程中的损耗等因素(factor)，的使用压力可由原来的0 60 0 70M Pa，提高到0 65 0 75M Pa.此时，曲拐的平均偏心距在9 0 12m
　　M、偏心距总和在36 48mm为宜。否则易出现曲拐退让影响(influence)制动力或曲拐自锁(self locking)夹停车辆的现象。
　　曲拐偏心距l为平均值。因此，在设计时，在满足偏心距总和的前提下，每个曲拐的偏心距应尽量在0 60 0 70 MPa的压力范围(fàn wéi)内选取，否则，可能会造成曲拐退让可不缓解。
　　2保证加工胎具的精度（精确度）和稳定（解释:稳固安定；没有变动)性(The stability of)
　　根据以往曲拐的加工经验（experience)，曲拐的主要不合格项目(xiàng mù)是曲拐偏心和孔径(aperture)超差，其主要原因是胎具的磨损和刚性差，导致(cause)加工精度（精确度）降低。为了提高曲拐的加工精度，采用数控加工中心制作的新曲拐加工胎具，同时增加了胎具的刚性。采用新胎具后，将曲拐的一次性核验查收产品合格率由原来的91 3%提高到98 7%.
　　3曲拐组合安装后的技术保障(起保障作用的事物)
　　除保证曲拐设计合理和加工质量外，在车辆实际应用中，真正起作用的技术指标（target aim)是曲拐与连杆组合安装后的偏心距尺寸。为此，专门增加了组装后的偏心距专项检验项目(xiàng mù)，保证组装后的曲拐偏心距符合设计要求。
　　总之，合理选择(xuanze)曲拐设计参数、保证加工质量，有利于车辆的使用和提高其安全性(security)、可靠性。