此种现象会造成涡轮蜗桿减速器在传动时受力状态与理论状态存在差异，接触角接触面积以及受力方向等很难保证，影响(influence)产品(Product)的使用性能。测量方法及分析(Analyse)一般来说，对零件的测量方法是非常多的，有直接测量法间接测量法计算法等等，它们都有一个共同的特点，都是静态的。 
 　此种现象会造成在传动时受力状态与理论状态存在差异，接触角接触面积以及受力方向等很难保证，影响(influence)产品(Product)的使用性能。硬齿面齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。测量方法及分析一般来说，对零件的测量方法是非常多的，有直接测量法间接测量法计算法等等，它们都有一个共同的特点，都是静态的。要么零件是静态的，要么测量器具量仪是静态的。而本文提出的是一种动态的检测方法，即利用零件在变换位置过程(guò chéng)中造成的数值变化，来分析计算其偏差值的一种方法。具体方法为：第一步：在选定的测量点上测量若干数据。
　　第二步：改变原测量基准，进行坐标变换后，在同一选定的测量点再次测量若干数据。行星齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
　　第三步：将两次测量得到的数据（data)安排在同一坐标系下，进行对比，分析(Analyse)，得出其变化量。
　　在实际操作过程(guò chéng)中，要注意以下三个方面：涡轮蜗桿减速器测量点位置的选择(xuanze)为了使测量结果与产品实际使用工况相一致，我们将测量位置点选择在两孔装配(assemble)轴承的位置上。在轴蜗杆孔上为点，此处相对测量基准的高度值设，两测量点间的距机械工人年第期机械工人冷加工。测量测量用器具的设计及选择测量用器具包括：钢球钢球定位环高度游标尺和垫块等。
　　钢球的直径不宜过大。齿轮减速机我国广泛运用在华东地区、华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。钢球定位环结构如所示，该结构设计时注意(attention)应与测量孔的直径相当，适当的间隙配合即可，壁厚应大于钢球半径，但不能超过钢球直径，长度方向尺寸应保证测量点的位置，以减少偏差，尺寸略大于钢球直径即可。
　　垫块的高度不限，但需注意(attention)两平面必须平行。测量结果及分析(Analyse)我们以第二种状态为例。第一次将涡轮蜗桿减速器箱体放在平板上见.分别测量点的高度值。第二次将箱体一端垫高。分别测量点的高度值。
　　设涡轮（Turbo）蜗桿减速器蜗杆孔的直径，蜗轮孔的直径形状偏差为零或忽略不计，则将两次测量值代入计算公式，可以很方便地计算出中心距及位置误差值。计算公式为：，这是因为第二次将箱体一端垫高，相当于轴旋转一个角度，则两蜗轮孔相对于基准面的高度
　　存在差值，差值除以旋转角度（angle)的正切值即为两孔的偏差值。主要特性该测量方法仅仅使用了最普通的测量仪器设备，结构简单，测量方便。
　　在测量中，充分利用了箱体(BOX)中孔及测量用钢球的特点，使钢球始终处于圆周的最大处，因此蜗杆孔的
　　点实际上处于涡轮（Turbo）蜗桿减速器蜗杆孔垂直中心面上，同理蜗轮孔的点处于蜗轮孔的中心面上，虽然两次测量时钢球所处周向位置不同，但在忽略内孔的形状偏差后，其值是可以比较的。
　　当适当增加测量点数量时，可准确计算出箱体(BOX)的各部位的位置（position )偏差。