1磨机特性
    减速机作为磨机的配套设备，磨机的运行工况对其正常运行有很大的影响，因此在安装、调试减速机前，应对磨机和减速机的结构特点作深入了解，为安装、调试工作进行技术准备。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。
    1.1 磨机运行时的中心摆动问题
    该系列减速机因引进和消化的时间不长，系列化、通用化、标准化程度均不高；因此共调试质量的好坏将决定其在生产使用中的稳定性和使用寿命。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。任何卧式管磨机中空轴与球面瓦接触的吃力点，在静止时与运行中是不同的，当磨机在静止时，受力点在最下方，当磨机在运行时，其吃力点将转向侧偏移角度（angle)为θ（θ=6°~8°）到B点，并在该范围左右摆动，这种摆动对齿轮（Gear）有很大的影响，为消除或避免这种影响，JSX型系列大型硬齿面中心磨用减速机在结构上，采用了细长轴和膜片联轴器（Coupling）组合的方式方法；
    1.2磨机筒体的折叠问题
    磨机装载后，筒体在静止状态下会产生向下的弹性弯曲变形，磨机运行后停机，因筒体受到磨机运行时产生的热量的影响(influence)，会产生随转向而变的“热弯曲变形”，这些变形对减速机齿轮有较大的影响，是造成减速机在开停机时，低速极发生问题的直接原因。
    1.3重负荷启动和运行中的冲击载荷问题
    一般磨机在静止状态下，磨内的研磨体和物料在筒体横截面上呈偏心状态，当磨机重载启动时，减速机将承受较大的变荷载；由磨机的粉磨原理，决定了磨机在运行中减速机将不断的承受交变荷载的影响(influence)。
    2 JSX1100、JSX1200型减速机的结构特性
    JSX1100、JSX1200型减速机是专为大型磨机配套的，采用中心、双路双级同轴对称、扭力轴平衡式大型、大速比、高精度减速机，有较高的效率(efficiency)和承载能力，其结构有如下特性：
   
　　（1）采用渐开线齿轮，压力角为20°；
   
　　（2）两路系统(system)的均载机构采用扭力轴；
   
　　（3）输出轴与磨机间采用细长轴和膜片联轴器组合，轴实际上是浮动的，旨在将磨机的振动和偏摆隔离在减速机(Retarder)之外。
   
　　（4）齿轮（Gear）啮合侧隙和啮合精度（精确度）采用偏心轴瓦调整。
    3 减速机的安装、调试
    在较为深入地了解(Find out)磨机和减速机的结构特点的基础上，我们在安装调试中采取了一系列的相应措施，来保证减速机的安装质量。
    3.1减速机与管磨机中心线的找正
    在减速机与管磨机中心线的找正中，我们充分考虑（consider)磨机装载后的弹性变形，保证磨机负荷运行时与减速机输出轴同心；经计算磨机弹性变形，参考磨机安装的实际中心标高，决定在安装中，将减速机输出中心轴标高相对于磨机接管中心标高提高0.2~0.4mm.
    3.2基础放线和垫铁配置在基础放线和垫铁配置工作中，我们主要做了以下3方面的工作：
   
　　（1）以磨尾接管中心点（误差≤0.5mm）为基准，用三级精度水平仪在电机基础上测量，确定减速机准确的位置（position )和标高；
   
　　（2）垫铁配置，根据减速机说明书的要求，准备4组1∶25临时垫铁和多组标准垫铁，并要求垫铁接触面>70%，采用红丹对研的方式进行检查；（3）将混凝土基础凿毛找平后，放置临时垫铁和地脚螺栓，并对临时垫铁进行找正，要求水平偏差标高误差≤0.5mm.
    3.3安装下箱体
    将经过清洗的下箱体组件放置到临时垫铁上，并利用悬挂线和有关测量工具，对箱体进行划线，测量和找正箱体的标高、水平度，以及输出轴中心线相对于磨机中心线的标高和同轴度；要求下箱体的水平度偏差≤0.04mm/m，输出轴中心线相对于磨机中心线的标高，应符合3.1规定。
    3.4地脚螺栓固定(fixed)
    安装并调整好地脚螺栓后，用配比为1∶2∶3（水泥∶细砂∶石子）的混凝土进行二次灌浆。
    3.5加设标准调整块
   
　　（1）当地脚孔内混凝土已到达强度后，按图纸位置（position )要求，铺设砂浆(mortar)（拍打平整），将标准垫铁放入底座下，并将调整块调高，直到和下箱体表面轻轻贴合，此时要注意(attention)不能使箱体被抬高，24h后紧固地脚螺栓。
   
　　（2）最后找正机体中心线，去除四块临时调整块；按3.3所述方法复查中心线，若中心线和标高等有偏差，可调整标准调整块，通过(tōng guò)调整达到技术要求，此时下箱体水平度误差应≤0.04mm/m.
    3.6齿轮（Gear）就位和调试
    下箱体调整满足要求后，将所有齿轮（Gear）依据出厂编号，以及出厂前试装标记就位，并进行重新巡查和调整，在就位和调整中应注意两个问题：
   
　　（1）在安装中应先将输入轴齿轮（Gear）组1P和输出轴齿轮组2G安装就位，并进行初步定位和复测1
　　P、2G的水平度误差后，再进行二级轴齿轮组的安装就位，就位中应严格按出厂前试装标记进行对齿；
   
　　（2）旋转侧隙的测量与调试
    双路由于在中形成了闭环，所以在齿轮（Gear）都调整好以后，将低速级齿轮固定不动，高速级齿轮必须有一定的旋转侧隙，否则齿轮会发生卡死现象。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。由此可见旋转侧隙是使这种减速机能够转动的侧隙，该侧隙比每对齿轮的齿侧间隙要小，基本控制在≤0.04mm，测量时采用3块百分表，每块表的指针都顶在齿轮齿顶的对应位置。
    4 安装后的检测(检查并测试)
    4.1输出轴的检测
    在齿轮安装调整工作结束后，可进行轴和膜片联轴器的安装，安装中需对其同心度和水平度进行测量、调整，两个测量值需控制在≤0.25mm以内.
    4.2齿面接触情况检查
    在其他所有安装调试合格后，采用涂红丹法进行齿面接触情况(Condition)的检查，齿面在齿高和齿长方向的接触。均达到90%以上。
    5 几点体会
   
　　（1）在整个安装过程中，每道工序都严格控制（control)质量，出现质量问题，坚决返工，决不放过。
   
　　（2）只要保证设备的4大质量环节，即设计、加工制造、安装调试和使用维护，JSX型系列减速机在大中型管磨机上使用是非常成功的。