1振动机理

　　矿用JS系列采用分体式结构，由上，下箱体(BOX)组成，箱体内2对齿轮（Gear）由轴承(bearing)座支撑（sustain）。在工作时，2对钭齿轮同时进入"啮合（niè hé） "状态，由于啮合冲击及交变载荷的作用，齿轮在圆周方向将产生振动，齿轮的啮合冲击是产生振动的主要原因。试验表明：振动随着载荷和转速的增大而明显增大。齿轮之间的振动通过(tōng guò)齿轮轴传递（transmission)到轴承座及齿轮箱，从而产生箱体的振动并辐射(Radiation)噪声。由此可以看出箱体的振动由轴承座传递而来，齿轮的振动是振动源，轴承座是传输振动的媒介，齿轮箱的振动是输出。
　　2减振原理
　　根据振动理论，采用隔振技术即在振动源和振动体之间增加合适的介质(起决定作用的物质)以吸收振动能量降低振幅，可以减小噪声。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。
　　3齿轮（Gear）箱的隔振试验
　　在试验台上对进行隔振前后的振动测试（TestMeasure)。
　　隔振方法：在齿轮箱的上，下箱体(BOX)之间用2mm硬橡胶(Rubber)作为垫圈并且在轴承(bearing)外圈加上了一个铜合金(alloy)隔阻外套。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。
　　测试（TestMeasure)方法：在齿轮（Gear）箱体(BOX)设置8个测点，各次试验时，测点位置（position )相同，各测点的信号用信号采集分析(Analyse)仪进行分析。
　　4试验结果及分析(Analyse)
　　（1）由隔振前，后振动频谱图可以看出：隔振后振动能量明显下降(descend)，峰值（peak）主要是齿轮（Gear）"啮合（niè hé） "频率(frequency)及其谐波频率。
　　（2）齿轮（Gear）箱对应于不同中心频率(frequency)的频带振动级与宽带总振动级（ISO2372）.
　　在700~5100Hz的范围(fàn wéi)内，隔振效果明显，最高达90dB，这一结果说明了该系列采用铜合金(alloy)套减振是一种有效方法，从而证实隔振理论的正确性。