本文主要从传递（transmission)性能和传递效率(efficiency)两方面来考虑（consider)优越性，估计 大多数消费者（Consumer)也是想从这两方面来了解(Find out)。
　　首先说说现在主要变速器的分类。当下主流变速器有四种：手动变速器 、自动变速器、无级变速器、双离合变速器。
　　MT-手动机械式变速器，即用
　　手拨动变速杆才能改变变速器内
　　的齿轮"啮合（niè hé） "位置，改变传动比，从
　　而达到变速的目的。如果驾驶者技
　　术好，装手动变速器的汽车在加
　　速、超车时换挡比自动变速车快。
　　省油。而且手动变速箱造价低，维
　　修方便。不好的地方：操作繁琐，不易上手，操作不当会损坏变速箱，而且在挡位切换
　　时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。
　　AT-自动变速器，利用行星齿
　　轮机构进行变速，它能根据油门踏
　　板程度和车速变化，自动地进行变
　　速。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。其中最常见的是液力自动变速
　　器，是由液力变扭器、行星齿轮和
　　液压（hydraulic)操纵系统(system)组成的自动变速箱。行星齿轮减速机相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的 扭矩/体积比,终身免维护等特点。
　　液力变矩器由泵轮、涡轮（Turbo）和导轮等构件组成，泵轮通过液体带动涡轮旋转，再在 泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差，再通过 液力传递（transmission)和齿轮组合的方式方法来达到变速变矩。由于是通过液力传递扭矩，顾传递 过程中冲击较小，档位切换平稳安静。缺点：传动效率低，档位的反应速度慢， 动力损耗大，比同等级手动变速箱耗油增加 10%左右。
　　CVT-无级变速器，直接翻译就是连续可变传动，是以两个可改变直径的传 动轮，中间套上传动钢带来传动的，操作控制上类似自动变速箱，但是速比的变化却 不同于自动变速箱的跳挡过程(guò chéng)，而是连续的，故换挡的顿挫感基本没有，输出线 性、平顺，燃油经济性优于普通的自动挡变速箱。缺点：传动的钢带可以承受的 力量有限，受到钢带强度的限制（limit），这样变速器不能用于较大扭矩的传递（transmission)中，所以
　　如果发动机（Engine）扭矩较大时，并不适用。
　　DCT-双离合器变速器，也有人称之为 DSG，中文 表面意思为;直接换挡变速器。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。双离合最开始出现在 F1 赛车中，双离合变速箱 有两块离合器，而且不同分工，比如一块离合器专门管理奇数档，另外一块离合
　　器专门管偶数（even)档，也就是说 1 档的时候，2 档的离合器已经做好换挡的准备(ready)了， 动力无间断，使换挡速度快。DCT 是基于手动变速器，而不是自动，动力传输原 理跟传统的手动变速器一样，传动效率(efficiency)高，机械损失（loss)小，变速控制比手动的精确， 比同等级手动的省油。可以预计，在强调高性能的高档轿车和跑车上将会有越来 越多双离合器变速器的身影出现。不好的地方：由于基于手动变速器，换挡结合时会有 轻微机械部件运动的声音。平顺性对使用要求较高，激烈使用时，容易产生顿挫 感。干式的离合，低速行车时双离合容易过热，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
　　总结(zǒng jié)：各种类型变速器都有其优不好的地方，但是有一点就是与驾驶员个人的驾驶 技能(skill)密切相关(related)。有的车友认为手动挡省油，买了手动挡，但是由于个人驾驶技能 方面，常常熄火，又或是长期低速档，档位挂不上去，那还不如买自动挡，为了 省这么点油，不值得那么麻烦，买个自动挡其实也不会多烧多少油，所以根据自 己的实际情况(Condition)考虑（consider)。