理论知识(zhī shí)的日趋完善，更接近实际，如齿轮（Gear）强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡（transition)、新结构等。 
采用好的材料(Material)，普遍采用各种优质合（属于福利彩票3D术语)金钢(alloy steel)锻件，材料和热处理质量控制（control)(Quality Control)水平提高。结构设计更合理。加工精度（精确度）提高到ISO5－6级。轴承(bearing)质量和寿命(lifetime)提高。润滑油(Lubricating oil)质量提高。 
自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产(Produce)厂。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。目前，全国生产减速器的公司有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品(Product)作出了贡献。
 
20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备(Equipment)条件，其总体水平与国际水平有较大差距。
改革（Reformation)开放以来，我国引进一批先进加工装备(Equipment)，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步（step by step)掌握(熟知并能运用) 了各种高速和低速重载齿轮（Gear）装置的设计制造技术。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。材料(Material)和热处理质量及齿轮加工精度（精确度）均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定（解释:稳固安定；没有变动)在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用的时长、传动效率(efficiency)有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。 
我国自行设计制造的高速齿轮（Gear）减速器的功率（指物体在单位时间内所做的功的多少）已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。