齿轮（Gear）减速机(Retarder)齿厚偏差对的影响(influence)在不考虑（consider)其他误差的前提下，齿厚偏差ES对的影响如所示。为保证齿轮副间可以形成润滑油(Lubricating oil)膜，齿厚偏差取负值（负数)。由知，受齿厚偏差的影响，为非正值；随着齿厚偏差的减小，变小，并且，内、外齿轮齿厚偏差对的影响程度相同。 
       按照理论公式GS0设计了一对内平动齿轮（Gear）传动齿轮副，其参数为：齿轮精度（精确度）为8级；模数为2；外、内齿轮的齿数分别为99，100；外、内齿轮的变位系数分别为086，140；"啮合（niè hé） "角为53177；中心距为157mm；GS=96510-4.结合以上分析(Analyse)，就误差对的具体影响(influence)进行分析。
　　齿轮（Gear）减速机齿厚偏差对的影响(influence)在不考虑（consider)其他偏差的前提下，齿厚偏差ES对的影响如所示。为保证齿轮副间可以形成润滑油(Lubricating oil)膜，齿厚偏差取负值（负数)。由知，受齿厚偏差的影响，为非正值；随着齿厚偏差的减小，变小，并且，内、外齿轮齿厚偏差对的影响程度相同。
　　齿轮（Gear）减速机(Retarder)齿距偏差对的影响(influence)给出了不考虑（consider)其他偏差时，齿距偏差对的影响。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。由知，受齿距偏差的影响，为非负值（负数)；随着齿距偏差的增大，也变大，并且，内外齿轮齿距偏差的变化对的影响程度相同。
　　综合偏差对齿轮（Gear）减速机的影响给出了中心距误差和其它3种误差所对应的圆心角对的影响。由知，在其它误差为零且中心距误差为正时，所对应的为负；中心距误差为负时，所对应的为正。中心距变化对的影响程度远小于其它3种误差所对应的圆心角对的影响程度。
　　算例的值对于前面提到的按照理论公式GS0设计的齿轮（Gear）副，查手册<8>可知，内外齿轮的齿厚上偏差为-0176mm，中心距下偏差为-0011mm，齿距上偏差为0180mm，齿廓上偏差为0010mm，将上述4个偏差值代人式，计算可得=3751310-3，由前面提到的设计参数(parameter)知GS=96510-4，不满足GS，因此，即便零件加工满足图纸要求，安装时也会出现齿廓重叠干涉。
　　结论齿轮减速机齿厚偏差使减小，齿厚偏差的存在，使得齿廓重叠干涉现象不易发生。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。随着中心距误差的增加，减小，为最大化减少齿廓重叠干涉现象发生，中心距下偏差应取非负值。随齿距偏差的增加，增大。