•    2治理减速机漏油的对策
•    1 改进透气帽和检查孔盖板
减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡（Balance)，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油渍污垢阻塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，最大化减少了漏油机会。
•    2 畅流
要使被齿轮甩在轴承(bearing)上多余的润滑油(Lubricating oil)不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口
•    处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油(Lubricating oil)经缺口、回油槽流回油池。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
2．3 改进轴封结构
•    3 输出轴为半轴的减速机(Retarder)轴封改进
带式输送机、螺旋卸车机、叶轮（指装有动叶的轮盘）给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧（huáng）(Spring)的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
•    4 输出轴为整轴的减速机(Retarder)轴封改进
整轴传动的减速机(Retarder)输出轴无联轴器（Coupling），如果方案(fāng àn)改造，工作量太大也不现实。为最大化减少工作量、简化安装过程(procedure)，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
•    5 采用新型密封材料(Material)
对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料(Material)粘堵。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。减速机大修时，在接合面、端盖上涂D05硅(silicon)橡胶密封胶代替早期产品(Product)，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。
•    6 认真执行检修工艺
在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧（huáng）(Spring)不可掉落，结合面要清洗干净，密封胶涂抹均匀（jūn yún)，加油量不可超过油标尺刻度（Scale)。
•    7 拂拭
减速机静密封点通过(tōng guò)治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。