RV减速机实用新型用于传递空间交错轴间的运动，广泛应用于各种机械设备中。在RV减速机的实际生产中，蜗轮蜗杆的接触质量是一个关键问题，其优劣是以接触精度来衡量的，而接触精度的高低又取决于接触斑的大小。减速器蜗杆接触斑是蜗轮减速器中的一个重要的综合性检测项目。判断RV减速机蜗轮副的接触质量应从接触斑的面积、形状及接触部位三个方面来判断。

在蜗杆减速器的加工中，不仅蜗杆蜗轮减速器要达到各自的几何精度，而且两者在组装后也要达到一定的接触精度，这是一种仅靠一台精密的工作母机无法轻易达到的技术条件。RV减速器的蜗轮和蜗杆，根据啮合原理，为了获得良好的接触质量，必须使制造出来的蜗轮副具备上述两个条件：蜗杆的齿形和导程(或螺距)与蜗杆的终加工工具(精滚刀、剃齿刀、研磨蜗杆、珩磨蜗杆等)的齿形和导程(或螺距)是相同的；在蜗轮减速器装配时，蜗杆对蜗轮的作用位置与终加工工具对蜗轮的作用位置是相同的。在实践中，需要根据蜗轮副异常接触点的位置、形状、面积等特点，分析其产生的原因，寻找提高RV减速机蜗轮副接触精度的方法。

蜗轮副的接触精度可通过蜗轮齿面的修复来实现。在蜗杆减速器中，蜗杆的加工与检验比蜗轮容易，以蜗杆斜齿轮减速器为基准面，修好蜗杆齿面并与之配合，从理论上讲是比较合理的。使用白刃带滚刀(铣刀)，可使滚刀切削刃与蜗杆保持相对接触，较容易达到接触要求，因为滚刀磨损快，寿命短，效率低，只适合小批量生产。采用珩磨方法，珩磨蜗杆可与工作蜗杆同调同磨，操作技术无需苛求，但珩磨蜗杆同样磨损快，生产率低，成本高。研磨剂容易挤压进蜗轮的齿面，影响蜗轮副的使用寿命，尤其对铜制蜗轮不利。

为达到接触精度而对蜗杆螺旋面进行修理。修复蜗杆螺旋面无需任何辅助工具，操作简单，适用于RV减速机蜗杆螺旋面的研磨。特定的磨削方法有：加工蜗杆时，当蜗杆螺旋面接近尾部时，首先与蜗轮进行预配，然后根据预配的接触情况，调整机床及砂轮的型面，直至达到配合接触面为止。

几种常见的反常接触斑的分析与修配方法：修配蜗杆以满足接触精度要求：改变摩轮角度，有些只有齿面根部有接触斑，这是由于RV减速机蜗杆的齿形角小于滚刀的齿形角，只需增大磨轮角度即可配上。但是需要注意的是：增大磨轮角应同时增大蜗杆导程，减小磨轮角应同时减小蜗杆导程，如果仅改变磨轮角，在不同的磨轮角下改变导程，则虽然可以改善齿高处的接触斑，但在齿长上的接触面会发生变化。变齿凸度：若齿面中部有接触斑，是由于蜗杆型面过凸造成的，只需增加磨轮凸度即可与之匹配，相反的凸度则会降低磨轮凸度。变蜗杆导程：仅在齿长中心处有一小段接触点，这是由于蜗杆齿面曲率过大所致，可通过减小蜗杆导程(即减小其曲率)来与之匹配。