立式减速机(Retarder)搅拌使用的时候一般都配有机架，比如JXLD齿轮（Gear）减速机支架，A型蜗轮减速机等。怎么能使立式减速机支架结构更合理呢？ 
 立式减速机(Retarder)搅拌使用的时候一般都配有机架，比如JXLD支架，A型蜗轮减速机，M型减速机等。怎么能使立式减速机支架结构更合理呢？
首先分析(Analyse)了立式摆线针轮机架结构设计的不合理性1）通过(tōng guò)计算得到减速机(Retarder)
　　一、二轴轴向力都很大，而圆柱孔的球面滚子轴承(bearing)主要承受径向负荷，只能承受少量的双向轴向负荷。齿轮减速电机1、R系列同轴式斜齿轮减速机结合国际技术要求制造，具有很高的科技含量2、节省空间，可靠耐用，承受过载能力高，功率可达132KW; 3、能耗低，性能优越，减速机效率高达95%以上；4、振动小，噪音低，节能高；5、选用优质锻钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理；6、经过精密加工，确保轴平行度和定位轴承要求，形成斜齿轮传动总成的减速机配置了各种类电机，组合成机电一体化，完全保证了产品使用质量特性。
2）球面滚子轴承(bearing)轴承(bearing)间隙不可调整，如果装配(assemble)时按图纸要求，固定(fixed)端压盖顶紧轴承(bearing)后，该轴的轴向跳动就等于是轴承(bearing)的轴向间隙，而球面滚子轴承的轴向间隙约等于其径向间隙的4～7倍，轴向间隙相当大，由SKF手册可知，普通级23938CC/W33、2404（死页面）0CC/W33的轴承的径向原始（Original)间隙为0.13～0.2mm，23222CC/W33轴承的径向原始间隙为0.075～0.12，虽然安装后，径向间隙略有减小，但是其轴向间隙即轴向跳动仍然很大，而螺旋伞齿轮（Gear）传动最忌讳(taboo)较大的轴向跳动。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。
3）螺旋伞齿轮（Gear）安装时是用对齐锥齿轮付背锥面的方法来定位，重载传动齿轮副在传动负载（load）下，影响(influence)承载能力的最重要因素(factor)是轮齿接触的形状和位置（position )，由于工作时轴向力的方向都指向大端，两伞齿轮有分开的趋势（trend)，在大的轴向力作用下，螺旋伞齿轮会发生轴向移动，轮齿接触区域就会向齿根、齿顶方向移动，而且也会出现一个由于纵向曲率引起的沿齿长方向移动，接触区就会移向齿轮端部，螺旋伞齿轮最害怕端部接触，特别是大端接触，因为长期在端部接触会产生齿轮的早期失效，甚至断齿。齿轮减速电机利用各级齿轮传动来达到降速的目的.减速器就是由各级齿轮副组成的.比如用小齿轮带动大齿轮就能达到一定的减速的目的,再采用多级这样的结构,就可以大大降低转速了。
4）因为2
　　V、4V常常出现倒坯现象，只得反转退钢，反转时，两轴的轴向力方向都指向伞齿小端，被动轴由于重力作用已经在最下端位置（position )，所以主动轴螺伞就向内移动，主动齿凸面接触区域就会向齿顶和大端移动，而且轮齿接触的法向侧隙会降低（reduce)，由于轴承(bearing)轴向间隙太大，所以齿侧隙甚至可能（maybe)会为0，这种情况(Condition)特别危险，会造成断齿现象。综上所述，建议将螺旋伞齿轮（Gear）支承改为两个单列圆锥（Tapered）滚子轴承背靠背布置，这样既可以承受大的轴向力，而且径向、轴向间隙可调整，并且背靠背布置轴向热膨胀(inflate)互相抵销。